船舶融资机构的贷款组合正逐渐与国际海事组织（IMO）的脱碳路线图趋同，其在“最低路线图”下的平均得分提升近8个百分点。

近日，第六届“波塞冬原则”年度披露报告公布了这一消息。“波塞冬原则”是全球首个针对金融机构的航运业气候一致性评估与披露框架。该倡议拥有来自14个国家的36家签署方，覆盖全球近四分之三的船舶融资组合，为行业确立了一个与IMO 2050年国际航运温室气体净零排放目标相一致的基准。

今年，签署方披露了95%符合条件的投资组合活动，高于去年的93%，是报告发布以来的第二高水平。

波塞冬原则副主席、法国兴业银行全球海事行业主管Paul Taylor表示：“透明度至关重要。它促进了金融机构与船东的合作，引导资金流向更高效的船舶与更清洁的燃料。今年报告的结果展现出令人鼓舞的、可衡量的现实进展。签署方披露了绝大部分投资组合，彰显了金融机构与客户合作的日益深化，其气候一致性得分也更趋近IMO的脱碳路径。鉴于该路径逐年趋严，此番进展尤为显著。简言之，‘波塞冬原则’持续印证了金融透明度在引领航运业转型中的力量。”

报告显示，排放数据正日益影响信贷决策及可持续发展挂钩贷款等创新金融产品。运营效率、改造升级与新兴燃料路径，是今年评分提升的关键驱动因素。评分亦受方法论演变及外部因素影响，包括船只改走更长航线与供应链中断。该框架将金融机构定位为行业转型的积极合作伙伴。

2025年度披露报告关键发现

l 透明度提升：29家签署方披露了其90%或以上的在投组合，9家签署方实现100%披露，均为迄今最高。所有签署方的平均披露率达95%。

l 气候一致性提升：尽管平均得分仍与IMO净零排放路径存在差距，但相较去年已有显著提高。与IMO“最低轨迹”相比，偏离度从去年的超19%降至今年的不足12%，提升近8个百分点。与IMO“努力轨迹”相比，偏离度则从25%降至略高于18%。

l 货运与客运领域进展显著：货运领域偏离度从14%降至6%，客运领域从38%降至26%。这些变化表明船舶效率提升、低排放燃料使用率增加，以及更多高效双燃料船舶加入船队。

需要指出的是，IMO 2023年温室气体战略所设定的脱碳路线图逐年趋严，达成目标的难度与日俱增。尽管年度进步显著，但要实现2030、2040及2050年的里程碑目标，仍需付出更多努力。

“波塞冬原则”方法已被纳入科学碳目标倡议（SBTi）的金融机构净零标准，作为设定短期与长期投资组合对齐目标的可接受方法，从而巩固了其作为全球航运融资公认标准的地位。

会员资格扩展

自2019年成立以来，“波塞冬原则”已发展成为全球公认、透明且覆盖全行业的气候报告标准，为钢铁、铝业及航空业等其他重要行业所效仿。如今，倡议正推动更多机构加入。

除传统的贷款方、出租方与担保方外，“波塞冬原则”扩展会员资格，向私募股权、对冲基金及资本市场承销商等更多类型的金融机构开放。此举将使更广泛的金融界别参与其中，提升该倡议的潜在影响力，且无需承担初始报告义务。这一扩展将增强其在整个海运金融生态中的影响力，并支持更广泛、更一致的排放问责机制。

全球海事论坛

花旗集团“波塞冬原则”委员会主席兼全球航运与物流主管Michael Parker表示：“波塞冬原则年度披露报告已成为衡量全球贷款组合是否符合IMO气候目标的关键行业基准。这份报告让我们得以清晰洞察全球近四分之三船舶融资领域的进展。没有它，我们便无从知晓自身及行业取得了多大进步，或应在何处着力改进。如今，“波塞冬原则”在深化透明度方面再迈关键一步。通过向任何为航运业提供或安排资金的机构开放附属会员资格，包括私募股权与对冲基金，我们正拓宽气候因素直接融入融资决策的视野。”

此次扩张旨在进一步强化金融领域对透明度与问责制的承诺，并巩固该行业对航运业可持续发展的贡献。

最新报告进一步明确了金融在助力航运业迈向零排放未来中的关键作用，同时凸显了透明度在衡量气候契合度方面的核心价值。

来源：中国远洋海运e刊