2025年，中国港口行业在复杂多变的全球经贸格局中，展现出强劲韧性与创新活力。面对中美贸易波动、地缘政治风险等外部挑战，中国港口通过智能化升级、绿色转型与开放合作，持续巩固全球供应链枢纽地位。中国港口正以全域智能、低碳生态与全球协同，重塑国际航运竞争新格局，为全球贸易复苏注入“中国动能”。

上港集团

寄语：上海港连续多年全球集装箱吞吐量第一，凭借智慧港口重构效率标杆、绿色甲醇领跑低碳未来。

2025年11月26日，上海港2025年度第5000万标准箱精准落位，较2024年首次达成该项纪录提前26天，标志着该港2025年度集装箱吞吐量将再创历史新高。

此外，2025年10月30日，上海港昼夜集装箱吞吐量完成174,338标准箱，再次刷新历史纪录。

上海港不仅以集装箱吞吐量有望连续16年位居全球首位的成就，续写世界一流航运枢纽建设的生动注脚，更以“智慧重构效率、绿色定义未来”的创新实践，为全球港口高质量发展树立新标杆。

作为全球核心枢纽港，上海港已开通超过350条国际航线，覆盖200多个国家和地区的700多个港口，叠加“三港一航”海上高速FAST等内贸航线，形成内外贸联动的运输网络。

宁波舟山港

寄语：宁波舟山港以4000万标准箱再攀高峰，凭200万标准箱海铁联运贯通“双快”动脉，十年磨砺蜕变为世界第一大港。

宁波舟山港2025年集装箱吞吐量突破4000万标准箱。近年来，宁波舟山港牢记殷殷嘱托，锻造“硬核”力量，2024年货物吞吐量达13.8亿吨，连续16年位居全球第一；2025年国际航运中心排名升至全球第七。

此外，截至2025年12月25日，宁波舟山港年集装箱海铁联运业务量首次突破200万标准箱，同比增长11.4%，创历史新高。这一突破意味着，宁波舟山港外贸集装箱海铁联运业务继续保持全国港口领先，陆海联动枢纽能级实现新提升。

作为长江经济带、长三角一体化发展的重要支点，宁波舟山港通过海铁联运，将内陆腹地与全球市场紧密联结，创新推出“铁海快线+国际快航”的“双快”物流模式，实现“门到港”全程无缝衔接，助力国内制造业集群货物高效流通，为全球供应链畅通提供有力支撑。

2025年是宁波舟山港集团成立十周年，其年货物吞吐量连续16年位居全球第一。十年时间，展现出宁波舟山港从“散装港口”到“世界强港”的破局之路。

广州港集团

寄语：广州港正从“内贸港”蝶变“国际大港”，外贸领跑展实力，双循环枢纽显担当，将在全球资源配置中，书写更壮阔的“湾区门户”篇章。

2025年，广州港外贸集装箱量超越内贸集装箱量，外贸集装箱增速也在全国沿海主要港口中排名第一，成为带动港口生产增长的主驱动力。

2025年1-11月，广州港外贸货物吞吐量1.79亿吨，同比增长10.72%；外贸集装箱吞吐量1304万标准箱，同比增长19.23%。

广州港外贸集装箱的增长，得益于2025年国际航线不断开拓、货物出口平稳增长，以及物流枢纽能级持续跃升等。近年来，广州港逐步摆脱了内贸港的传统角色，向更全面的外贸枢纽港口转型。这一转型背后，一方面是港口自身在航线布局、港区配套、招商策略等方面的主动作为，另一方面，也依赖于南沙优越的区位和腹地条件。截至目前，广州港已开通182条外贸班轮航线，通达全球400多个港口。

广州港背靠的粤港澳大湾区，是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。广州港正在从一个以内贸为主的区域港口，向内外贸融合、物流链完整、功能更多元的现代化港口转型，结构和功能正朝着更高能级和更广辐射的方向重塑。

中远海运港口

寄语：中远海运港口以全球网络协同优势，吞吐量逆势攀升，钱凯港高效运营，加速构建亚拉陆海新通道，在全球航运变局中领航。

2025年以来，尽管单边关税措施和贸易政策带来不确定性，但全球贸易在复杂环境下仍展现出一定韧性。在此背景下，中远海运港口主动把握市场机遇，依托全球码头网络，持续发挥与母公司双品牌及海洋联盟协同的优势，以自身发展的确定性，应对外部环境的不确定性。

截至2025年9月30日，中远海运港口在全球40个港口运营及管理387个泊位，其中238个为集装箱泊位，年处理能力达1.33亿标准箱。2025年前三季度，中远海运港口集装箱总吞吐量同比上升5.6%，至113,277,515标准箱；收入同比上升11.4%，至1,234,678,000美元。

此外，2025年11月14日，中远海运港口运营的秘鲁钱凯港，迎来正式开港一周年。从开港、试运营到全面商业化，历经一年发展，钱凯港累计集装箱吞吐量超27万标准箱，处理散杂货约136万吨，超出预期水平。

正如中远海运集团董事长万敏所言，钱凯港已全面进入高效运营阶段，以钱凯港为枢纽，新时代亚拉陆海新通道正加快构建。

山东港口青岛港

寄语：青岛港以航线织网、海铁联运铸基，乘RCEP东风、聚创新之力，在世界一流海洋港口建设中勇立潮头。

2025年年初，山东省港口集团在“2025年世界级港口群建设（青岛）建成项目投产暨新项目开工仪式”上，释放出推进港航基础设施建设、做大做强现代航运服务业的强烈信号。

目前，青岛港集装箱航线超过230条，通达世界180多个国家和地区的700多个港口，仅2025年，就新增超11条集装箱航线、5条海铁联运线路，航线密度稳居中国北方港口首位，海铁联运箱量连续十年保持全国第一。

2025年，青岛港提出“全方位领先、事争一流”的目标，剑指世界一流海洋港口建设。在RCEP深化实施、山东自贸区升级、上合示范区扩容的机遇窗口期，青岛港进一步释放增长潜能。作为中国港口改革的“试验田”，青岛港的实践或将为中国式现代化港口建设，提供更具全球竞争力的“青岛样本”——这里既有“龙吐鲸吞”的实力，更有“永远在路上”的创新执着，这正是中国港口从“跟跑”到“领跑”的底气所在。

北部湾港集团

寄语：以“AI+新能源”战略激活绿色动能，以陆海联运“无缝衔接”赋能西部陆海新通道枢纽能级跃升。

2025年12月30日，北部湾港2025年第1000万个集装箱，在钦州自动化集装箱码头10号泊位被平稳吊装到“新防城”轮上。

北部湾港集团聚焦打造西部陆海新通道枢纽，钦州自动化集装箱码头首创的U型堆场布局，减少设备移动频次，提高装卸效率。钦州港以海铁联运为核心的多式联运体系，已实现“下车即上船、下船即上车”的无缝衔接。钦州自动化集装箱码头投入运营以来，不断刷新效率纪录，在2025年5月创下了54.8自然箱每小时的桥时纪录，目前平均桥吊效率同比提升13.7%。

北海港铁山港西港区北暮作业区南7号至南10号泊位工程（二期）顺利通过竣工验收，标志着北部湾港铁山港新增货物年通过能力623万吨。

此外，北部湾港集团旗下陆海新能与杭州米塔碳签署战略合作协议，标志着北部湾港集团在推动“AI+新能源”战略布局上，迈出实质性步伐，为产业智能化升级注入新动能。

厦门港务

寄语：厦门港以148条“丝路海运”航线，助力东南沿海枢纽港建设再攀高峰。

2025年，厦门港务发展呈现稳中有进、创新驱动的整体态势，在集装箱业务、智慧港口建设、绿色低碳转型及区域协同等方面取得显著进展，进一步巩固了其作为东南沿海重要枢纽港的地位。

作为“丝路海运”的主要港口，厦门港用“丝路海运”命名的航线已达148条，通达全球48个国家和地区的150座港口；集装箱航线累计开行突破2万艘次，完成集装箱吞吐量2400万标准箱；散杂货航线货物吞吐量超2700万吨，贸易额约260亿元。

在交通运输部综合规划司公示的第二批公路水路典型运输和设施零碳试点项目名单中，厦门港务物流象屿综合保税区零碳试点项目入选。在碳达峰、碳中和国家战略指引下，近年来，厦门港务积极践行绿色低碳发展理念，结合园区运营实际，持续推进港务物流综保区绿色升级。项目围绕能源结构、设备替代、排放控制和智慧管理等多方面开展系统优化，着力构建符合物流园区特点的绿色发展模式。

盐田国际

寄语：“增量不增碳”，盐田国际四度蝉联“全球最佳绿色集装箱码头”，为市场提供“密多快高”的海运航线服务。

作为粤港澳大湾区国际航运枢纽港，盐田国际一直持续深化绿色港口建设。

目前，盐田国际是国内具备岸电供电能力最大、覆盖泊位最多的单体集装箱码头，年供电量约占全国岸电供电量的1/4，为国内单体码头中最高，是世界唯一四获“全球最佳绿色集装箱码头”大奖的码头。

目前，盐田国际已累计开通30个海铁联运内陆港、34条海铁联运线路、15个大湾区组合港及17条驳船支线，服务覆盖大湾区、西南及中部地区。对内，可无缝连接国铁网络及其他国内港口；对外，衔接“密多快高”海运服务，助力中国乃至全球产业链供应链稳定畅通。

同时，盐田国际加快推进“蓉深港”“渝深港”图定班列等海铁联运通道建设，通过铁路直达港区与香港驳船高效联动，合力做好“内联外通”，实现内陆地区、深圳盐田港和香港葵青港三地互惠共赢，助力海洋经济和中国外贸高质量发展。

2025年，盐田国际还重磅升级了海铁联运平台，全线贯通核心数据链，物流在途可视化，让供应链管理更高效。

江苏省港口集团

寄语：江苏省港口集团以近零碳码头树立行业标杆，凭北极新航道贯通欧亚动脉，更以多式联运平台贯通“一键下单、全程可视”智慧链条。

2025年10月，江苏省港口集团所属正和兴港近零碳码头试点项目，正式启动，这是江苏省港口集团苏州港积极落实国家“双碳”目标、加速推进港口绿色低碳转型的重要举措。该项目计划通过三年攻坚，构建码头绿色低碳体系，实现设备100%新能源替代、能源供给绿色化、能源管控智慧化，最终建成可复制、可推广的近零碳标杆码头。

此外，2025年8月，“鸿伟”轮从南京启航，装载着汽车整车及零部件、机电产品、家用电器等“中国制造”，取道北极东北航道，直航欧洲枢纽港。9月，如东洋口港“洋太”集装箱航线首航仪式，在阳光岛通用码头举行。“新鸿翔69”轮从这里启航，标志着“洋太”集装箱航线正式开通，洋口港实现集装箱运输“零的突破”。

在数字化方面，为全面提升江苏省多式联运运行效率与供应链协同水平，江苏省多式联运公共信息服务平台正式上线。该平台可实现“一键下单、一站通达、一路可视”等功能，推动多式联运信息的全面共享与深度融合。

天津港集团

寄语：天津港以“国际枢纽”之姿，锚定双循环支点，借智慧绿色转型之势，谱写港产城融合高质量发展新篇章。

2025年，交通运输部、天津市人民政府联合批复《天津港总体规划（2024-2035年）》（简称规划），标志着指导天津港新一轮发展的纲领性文件正式落地。

天津港定位为国际枢纽港和沿海主要港口，是京津冀协同发展、建设世界级港口群的重要支撑，是深入融入共建“一带一路”实现高水平对外开放的重要支点，是促进陆海深度融合、支撑国内国际双循环的重要平台，是现代化的国际航运枢纽，是建设天津北方国际航运核心区、实现天津市“一基地三区”城市发展定位的重要载体。到2035年，天津港集装箱吞吐能力可达3500万标准箱。

天津港将充分发挥枢纽牵引作用，构建通达全球的海运网络，完善“六横四纵”公路集疏运体系、巩固“一环六射”铁路集疏运体系，便捷接入国家干线公路网、国家干线铁路网，顺畅衔接中欧、中亚陆桥通道，打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点。

来源：中国航务周刊