智能航运：国际现状和我国的两阶段目标

为深入贯彻党中央、国务院决策部署，顺应绿色智能航运业发展趋势，加快培育和发展新质生产力，交通运输部、工业和信息化部、国务院国资委、市场监管总局近日联合制定了《智能航运2030行动计划》（以下简称《计划》）。设定了到2027年和2030年的两阶段清晰目标。（来源：交通运输部网站）

从文件原文不难看出，2027年目标设定聚焦关键技术和典型场景的试点突破，2030年则锚定体系成型和达到国际先进水平。同时，文件提出要开展智能航运共性技术研究、加快智能船舶技术与装备攻关、加强港口航道智能化技术与装备攻关、加快航海保障智能化技术与装备攻关等举措，并强调推进多要素综合试点。

既然要达到国际先进水平，那么放眼全球，国际上智能航运发展趋势如何？

目前，国际海事组织（IMO）已明确提出海上自主水面船舶（MASS）规则的时间表，2028年将成为强制适用的关键节点。这标志着全球智能航运正从技术验证迈向法规化、标准化阶段。

中研网近期发布的《2026年智能船舶行业竞争格局及发展趋势分析》也提到了这一点：“领先国家正通过主导国际海事组织（IMO）相关指南制定，试图将自身技术路径转化为全球规范，进一步巩固竞争优势。”这在某种意义上也是制度话语权的竞争。

同时，该分析也指出了区域发展格局分化的趋势：“截至2026年，欧洲凭借其在海事规则制定、高端传感器制造及绿色航运理念上的先发优势，在自主航行试验、零碳智能船型研发方面处于全球引领地位；东亚地区则依托强大的造船产能、完善的电子产业链与积极的政府扶持政策，在智能系统集成、规模化应用方面快速追赶。”

那么当前，我国智能航运发展现状如何。

从应用与规模来看，我国在智能船舶的商业化运营、智慧港口建设以及系统集成示范方面已处于全球第一梯队，部分应用场景（如全流程无人化集装箱船作业）达到国际领先水平。

同时，《计划》的两阶段目标已对我国智能航运发展的未来规划了蓝图，这也反映出，我国凭借强大的国家政策推动、完整的产业链和巨大的市场应用场景，形成了“试点先行、系统推进”的发展路径，这与欧洲以规则引领、日韩以产业联盟驱动的模式形成互补与竞争。

总体而言，我国智能航运在应用规模和系统集成能力上已跻身世界前列，正朝着全面掌握核心关键技术、引领国际规则制定的2030年目标稳步迈进。未来的竞争将是技术、产业、标准与治理体系的综合较量。

来源：新驰咨询