一、2026年6月份中国沿海（散货）运输市场分析报告

2026年6月中国沿海（散货）运价指数表

2026年6月份中国沿海（散货）运输市场分析报告

6月，随着梅雨季的全面开启，南方强降雨不断，水电发力维持高位，进一步挤占火电需求，电厂日耗提升乏力，加之长协煤补给充足，商谈氛围持续冷清，下游北上拉运节奏放缓，运输市场成交稀少，沿海散货综合指数加速下跌。6月26日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收1111.89点， 比上月末下跌15.4%，月平均值为1250.73点， 环比下跌4.7%。

1、煤炭运输

市场需求方面，南方大范围降雨天气持续，水电进一步挤压火电需求，沿海电厂日耗增长不足，在库存持续累积、长协供应充足和华南进口煤集中到港下，终端采购积极性不高。沿海八省日耗下降至195.2万吨，存煤可用天数增加。煤炭价格方面，主产区持续从严开展安全生产督查，多地矿井阶段性减产管控，煤炭现货供应偏紧，但客户对高价煤接受度普遍下降，站台及终端拉运放缓，部分煤矿出货不畅，持续下调煤价。同时，南方高温预期迟未兑现，各环节库存持续累积，部分港口接卸难度较大，市场看跌情绪持续升温，港口煤价步入下行通道。运价走势方面，下游电厂及非电行业煤炭采购需求平淡，终端多消耗自有库存，内贸海运货盘释放量不足。同时，外贸市场行情回落，远洋运力回流，船多货少格局加剧，船东报价持续回调，其中主流航线大型船舶运价降幅明显，沿海煤炭运价大幅下跌。6月26日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1142.08点，比上月末下跌19.4%，月平均值为1331.82点，环比下跌5.5%。6月30日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛港至张家港（4-5万dwt）航线市场运价为26.2元/吨，比上月末下跌30.0元/吨，月平均值为46.0元/吨，环比下跌8.7元/吨；华南航线，秦皇岛港至广州（6-7万dwt）航线市场运价为37.1元/吨，比上月末下跌29.8元/吨，月平均值为57.1元/吨，环比下跌10.7元/吨。

2、金属矿石运输

本月，南方梅雨大范围持续，阻滞土建施工，加之钢厂检修小幅增加，螺纹钢产量有所回落，但整体供给依旧偏高，钢材表观消费量环比回落，厂库持续累库，社库去库速度放缓，淡季弱势充分体现，钢材供需结构持续转弱。供应端，全球铁矿发运维持高位，国内到港量升至高位，港口库存进入累库阶段，而终端用钢需求较快回落，矿石价格偏弱运行。运输市场方面，山西煤矿复产带来原料成本支撑弱化，共同施压钢价下行。钢厂多维持刚需采购，运输需求端支撑不足，叠加短期高油价带来的阶段性成本支撑也有所松动，海运费整体有所回落，沿海金属矿石运价加速回落。6月26日，金属矿石货种运价指数报收1081.1点，比上月末下跌8.1%，月平均值为1154.62点，环比下跌2.0%。

3、粮食运输

本月，东北产区基层余粮基本见底，流通粮源集中至贸易商，但受早期建库成本偏高影响，贸易商低价出货意愿不强，区域性玉米有效供应减少。同时，国内6月份新季小麦开始上市供应，叠加超期稻谷投放效应及进口谷物集中到货，挤占玉米饲用需求，加之部分深加工企业也进入检修期，需求减弱，采购积极性不高，玉米价格连续下跌。运输市场方面，北方港口因天气延误造成船期积压，玉米到货偏少，北港玉米库存处于低位，加之玉米价格走弱，南北港贸易利润延续倒挂，市场装船明显减少，沿海粮食运价持续回调。6月26日，粮食货种运价指数报收1139.08点，比上月末下跌23.2%，月平均值为1351.37点，环比下跌9.9%。

4、原油及成品油运输

本月，国际原油价格大跌，国内成品油价格承压下行。汽油方面，随着中高考结束及端午小长假的展开，汽油出行需求存在回升预期，但受价格下调预期打压，下游补货操作谨慎，汽油消费提升有限。柴油方面，高温多雨天气频繁，制约户外基建项目施工进度，尽管北方夏收小幅带动农用柴油消费，但难以有效改善柴油整体偏弱格局。供应端，随着地炼检修陆续增多，开工率将呈现下行趋势，市场整体资源供应有所收缩，但山东地炼及主营库存仍偏高位，出货压力犹存。沿海成品油运价依旧底部弱势运行。

6月26日，上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1266.03点，比上月末下跌3.4%；原油货种运价指数为1605.2点，比上月末上涨0.1%。

二、2026年6月份中国出口集装箱运输市场分析报告

2026年6月中国出口集装箱运价指数

2026年6月份中国出口集装箱运输市场分析报告

2026年6月，中国出口集装箱运输市场行情保持涨势，远洋航线市场运价继续上行，带动综合指数上涨。据海关总署最新公布的数据显示，以美元计价，中国5月出口同比大幅增长19.4%，全面超出市场预期，我国外贸延续稳定增长态势，这对中国出口集运市场的平稳发展起到长期的支撑作用。2026年6月，上海航运交易研究所（筹）发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1550.31点，较上月平均上涨18.3%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为3018.26点，较上月平均上涨35.9%。

1、港口集装箱吞吐量继续平稳增长，船舶租赁市场涨势放缓

①2026年5月，我国集装箱吞吐量继续平稳增长，主要港口经营情况总体良好。据统计，2026年5月全国港口完成集装箱吞吐量3130万TEU，较去年同期上涨3.1%。其中，沿海港口完成集装箱吞吐量2750万TEU，同比上涨2.9%；内河港口完成集装箱吞吐量381万TEU，同比上涨4.4%。

②集装箱租船市场增长势头有所放缓，中小型船舶租金小幅上涨，大型船舶市场租金与前期持平。据克拉克森统计，2026年6月，1000TEU、2750TEU、4250TEU船舶租金较上月分别上涨1.4%、0.1%、0.4%；6500TEU、9000TEU船舶租金较上月持平。

2、欧地运价涨幅扩大

欧地航线，据欧盟统计局发布的数据显示，欧元区5月CPI同比上涨3.2%，创下自2023年9月以来的最高水平，其中能源价格连续两个月涨幅超过10%。本月欧洲央行宣布加息25个基点，为2023年9月以来的首次加息。声明指出，由于中东战争持续制造通胀压力，加息是必要措施，并且将2026年通胀预期上调，将2026年及2027年经济增长预测下调，反映出战争对大宗商品市场、实际收入和市场信心的冲击超出此前预期。若能源价格持续高企并带来扩散效应，或进一步收紧政策，未来欧洲经济的复苏可能因此受到限制。本月，运输需求稳中向好，舱位供给略显紧张，市场运价涨幅扩大。2026年6月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1907.36点、2504.22点，较上月平均分别上涨20.9%、25.1%；反映即期市场的上海港出口至欧洲和地中海基本港市场运价平均值分别为3042美元/TEU和4232美元/TEU，较上月环比分别上涨56.2%、34.7%。

3、北美市场持续上涨

北美航线，据标普全球发布的数据显示，美国6月综合PMI初值升至52.2，创五个月以来的新高。中东局势缓和提振信心，但供应链延迟与成本压力等问题仍存，尤其制造业与服务业就业人数双双下滑，其中制造业就业人数跌至2020年5月以来最低水平，显示出劳动力市场出现放缓迹象。与此同时，美国5月PPI同比上涨6.5%，创2022年11月以来的最大涨幅，显示出伊朗战争引发的能源价格冲击持续向下游传导，未来美国经济还将面临通胀高企的考验。本月，运输需求继续回暖，供需基本面稳固，推动即期市场订舱价格持续上涨。2026年6月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1191.00点、1332.03点，分别较上月平均上涨20.8%、20.3%；反映即期市场的上海港出口至美西和美东基本港市场运价平均值分别为5351美元/FEU和6580美元/FEU，较上月环比分别上涨61.6%、48.8%。

4、波红航线地缘局势取得进展

波红航线，本月中东地缘局势取得重大进展，美伊双方达成一项谅解备忘录，从而结束战争并开放霍尔木兹海峡，但霍尔木兹海峡距离完全恢复正常运输尚有距离，本月市场运价延续上涨走势。2026年6月，中国出口至波红航线运价指数平均值为2736.88点，较上月平均上涨18.0%；反映即期市场的上海港出口至波斯湾基本港市场运价平均值为4694美元/TEU，较上月平均上涨11.6%。

5、澳新市场保持涨势

澳新航线，运输需求继续向好，供求关系总体良好，推动市场运价保持涨势。2026年5月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为1253.06点，较上月平均上涨11.2%。

6、日本运价小幅上涨

日本航线，运输需求总体稳定，市场运价小幅上涨。2026年6月，中国出口至日本航线运价指数平均值为959.34点，较上月平均上涨1.5%。

来源：交通运输部