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这些作业模式省钱又省力,谁还不知道?| 港口圈
来源:港口圈 | 作者:广州港口航运协会 | 发布时间: 2022-11-23 | 66 次浏览 | 分享到:

船一靠,车就到,装卸效率呱呱叫。年关将至,又到了各大港口冲业绩的关键时刻,小圈每天看着各种各样的生产捷报斗志昂扬,除了给各大港口喊加油外,自告奋勇整理了一份省钱又省力的冲刺秘籍(叉会腰)。要知道,港口每年能装卸多少箱量,除了考验岸桥师傅的手速和业务专员的揽活实力外,还少不了这些小妙招

船边直提

如何让市民吃上最早一批智利车厘子卷死其他沿海城市?作业时遇到脾气火爆的危险品该如何是好?堆场爆满,港外苦苦等待的大船何去何从?

如何应对港口作业中的十万个为什么,答案只有一个字——快!

天下武功,唯快不破。无论是车厘子还是锂电池,只要船一靠港,集卡便已乖巧地等在一旁,岸桥吊具一起一落,集装箱直接从船上闪送到集卡车上,一溜烟的功夫货物已经出了港奔向货主。节约时间不说,压在后方堆场上的一座大山也被轻松夷平,还省去了堆存、换单、拖车等多项费用。码头顺畅,货主开心,你好我好大家好。

抵港直装

卸货可以从船上闪送到集卡车上,装货自然也可以从集卡车闪送到船上,在这方面,抵港直装和船边直提可算得上是一对好兄弟。

在抵港直装模式中,货主在网上提前申报,根据自身生产计划与码头预约抵港时间,海关放行后货物便可直接装船离境。这就好比赶飞机时提前线上值机,到了机场直奔安检口快速登机。对于着急赶船的货主来说,这样一个绿色通道的出现无疑解了他们的燃眉之急。

船船直提

货物不从码头中转,直接两船并靠接卸?!装卸货物的一千种方式,只有你想不到,没有码头人做不到。

如何把货物从一艘船装卸到另一艘船上?对于一个只有固定岸桥的码头来说,貌似只有先卸下来运到堆场,再等另一艘船靠泊后装船。

但这样费时费力的卸了又装,可不是我们一贯讲究效率的港口人的作风。于是,一种新奇的装卸方式出现了:当满载货物的大船靠泊码头后,码头直接安排前来接货的小船靠在大船外挡处,利用大船自身的重吊设备,将货物转运到小船上,完美吸收了如何把大象放进冰箱里的宝贵经验,为码头打开新世界的大门。

(当然,相信各位也发现了华点,如果大船没有自带重吊设备的话,咱还是老老实实在堆场倒一手吧。)

套泊热接

每位手持驾驶本的朋友想必都没少体验过抢车位的痛,无论是路边、商场、写字楼,但凡能停的地方,总有一辆车快你一步入座,错过这个车位,又不知道要在停车场等到猴年马月。别以为只有陆上交通是这般模样,咱们码头上的停车位更是紧张得不行,如果上一艘船没能及时离泊,那么港外的船就得盼星星盼月亮,盼着下一个涨潮期。

 

为了给大船抢时间,给港口抢箱量,码头上出现了这样的神操作:这边的A大船作业刚刚结束,另一边即将靠泊的B大船便早早等在航道外1海里处,当A大船在在拖轮的帮助下顺利驶离泊位后,B大船便立刻靠上码头,一进一出实现无缝衔接

抢泊位,抢出来的可不仅仅是大船的船期,还有码头的箱量。据统计,上海港洋山四期展开全模式套泊实验之后,每艘船能省下6小时船期,还可为码头提升320标准箱的装卸潜能,凭实力受到码头和船公司的欢迎。

不过,小圈还得提醒大伙儿一句,作业方式千万种,安全第一最重要。进口直提”“出口直装虽然能够为船方、货主、码头等带来肉眼可见的效益,但尤为考验外集卡与岸桥的默契,要求外集卡早早等在岸边见缝插针开上装卸平台,难以在码头实现常态化作业。船船直提”“套泊热接的确省时省力,但考验的也是一个前方作业人员的技术与胆量,要是条条大船都等在航道附近,那可就乱套了。说了这么多小妙招,您还见过哪些码头上提高作业效率的神操作?欢迎在下方评论区留言分享。收官之战即将打响,港口人们,冲啊!



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