本期谈谈中国、美国、欧洲在多式联运方面的异同，重点从经济腹地、贸易模式、发展理念、技术装备、政策支持、主要形式等方面分析。

经济腹地方面

中国经济腹地呈现“东密西疏”的格局，人口和经济活动主要集中在胡焕庸线东南侧，内陆腹地与沿海港口的距离相对较短，且长江、珠江等内河航运网络串联起内陆核心经济区，形成“沿海港口—内河航运—内陆腹地”的联动格局。

美国经济腹地东西跨度大，东西两岸为主要经济带，中部平原为重要农业和工业腹地，中长距离货物运输需求旺盛，依赖铁路干线连接东西海岸港口与内陆腹地。

欧洲经济腹地呈现“小而密”的特点，经济一体化推动形成跨境统一腹地，核心腹地多集中在莱茵河—多瑙河流域，各腹地间距离短、联系紧密，为短途多式联运提供了天然条件。

贸易模式方面

中国以“外向型+内需型”双驱动贸易为主，外贸依赖沿海港口与国际市场对接，中欧班列成为连接亚欧的陆上贸易通道，内贸则依托内河与铁路覆盖中西部产业转移后的货物流动。

美国贸易模式呈现“东西双向外向型”特征，西海岸港口主要对接亚太市场，东海岸港口连接欧美市场，内贸货物以农产品、能源、工业制成品的中长距离运输为主。

欧洲以“区域一体化贸易+全球贸易”结合为特点，区域内贸易占比高，依赖公铁联运实现跨境货物流动，全球贸易则通过鹿特丹、汉堡等枢纽港口与国际市场衔接。

发展理念方面

中国近年来秉持“高效衔接、绿色转型”的发展理念，推进综合货运枢纽补链强链，发展多式联运“一单制”“一箱制”，逐步加大对铁路、内河等绿色运输方式的推广，推动大宗货物运输“公转铁”“公转水”。

美国长期以“市场主导、效率优先”为核心，依托成熟的市场机制和先进的重载铁路技术，优先保障多式联运的运输效率和成本控制。

欧洲则以“绿色低碳、一体化协同”为首要目标，将“绿色多式联运”上升为国家战略，通过政策引导、技术创新等手段降低运输碳排放，同时强化欧盟范围内的运输规则统一和基础设施互联互通。

技术装备方面

中国多式联运技术装备处于快速升级阶段，铁路集装箱专用车、大型内河驳船等装备保有量不断增加，但铁路集装箱率、信息化平台协同度仍有提升空间，部分枢纽的自动化装卸设备覆盖率待提高。

美国技术装备成熟度高，广泛应用双层集装箱列车、公铁两用挂车等高效装备，建立了覆盖全链条的EDI国际集装箱信息网络，实现货物信息实时追踪。

欧洲则以“智能化、环保化”为引领，开发了CargoBeamer公铁联运装卸系统、电动集装箱卡车等先进装备，在枢纽自动化、运输信息化和装备低碳化方面处于全球领先水平。

政策支持方面

中国采取“顶层设计+试点推进”的政策模式，先后出台若干政策，推进多式联运发展和枢纽场站建设，同时加大财政投入支持铁路进港、内河航道升级。

美国通过立法保障多式联运发展，通过《冰茶法案》《修复美国地面交通（FAST）法案》等，从机制、资金、基础设施等方面提供制度保障，以市场化补贴引导企业参与。

欧洲以“欧盟统筹+成员国协同”的政策体系推进，欧盟先后发布多版交通政策白皮书，提出开放铁路货运市场、加大绿色运输投入等战略，成员国则根据欧盟要求出台配套政策，形成统一的政策推进合力。

主要形式方面

中国以海铁联运和公铁联运为核心，海铁联运集中在沿海港口与内陆无水港之间，中欧班列成为海铁联运的重要延伸，公铁联运则主要服务于大宗货物短途集散与干线运输衔接，内河联运在长江、珠江流域以及京杭大运河等发展迅速。

美国以海铁联运和传统驼背运输为主要形式，海铁联运以东西海岸港口为起点，通过铁路干线连接内陆腹地，驼背运输曾广泛应用于内贸货物运输，但近年来因效率问题逐步萎缩。

欧洲则以公铁联运为绝对主流，依托密集的公路和铁路网络实现跨境货物快速流转，同时内河联运在莱茵河、多瑙河流域与公铁联运深度融合，形成“公铁水”三位一体的联运格局。

来源：21世纪多式联运