摘要

推动新能源重卡规模化应用是交通运输行业实现“碳达峰、碳中和”目标的重要抓手，补能设施建设是保障新能源重卡规模化发展的关键支撑。近年来，新能源重卡销量呈快速增长趋势，但是技术发展路径尚不清晰，补能设施供给匹配不足。本文系统分析了未来十年内新能源重卡技术路线发展趋势，并重点围绕技术演进和布局方向，分析研判了补能设施的发展趋势，系统梳理了制约新能源重卡及补能设施发展的关键问题，结合行业实际提出了针对性的对策建议，为推动新能源重卡发展及补能设施建设提供决策依据和科学参考。

01新能源重卡技术路线发展趋势分析

当前，受政策、经济、技术、能源等多方面因素影响，新能源重卡发展路线呈现清晰的阶段性特征。短期内（2025～2027年）电动重卡主导短途场景，混动与甲醇重卡在中长途市场快速崛起，氢燃料重卡聚焦示范场景蓄力突破。中期（2028～2030年），电动重卡向中长途渗透，氢燃料重卡在长途干线开启规模化应用，混动与甲醇重卡作为过渡补充。长期（2031～2035年），氢燃料重卡成为长途干线主流，电动重卡固守中短途市场，甲醇重卡作为补充服务特定区域。

1.1政策扶持引导发展优先级

货运绿色转型加速推进，政策聚焦电动与氢能路线。2021年10月，国务院在《2030年前碳达峰行动方案》中提出推广电力、氢燃料等重型货运车辆，确立多技术路线推进的基调。2022年3月，《氢能产业发展中长期规划（2021–2035年）》将氢能定位为“未来国家能源体系的重要组成部分”，并将氢燃料重卡列为示范优先领域，进一步强化氢能路线的战略地位。同年7月，工信部、发改委、生态环境部在《工业领域碳达峰实施方案》中再次强调持续推进电动重卡的研发与示范应用。2025年4月，十部门联合出台《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，提出到2035年新能源重卡成为市场主流，明确电动与氢能路线为核心方向，并将甲醇列为重要过渡能源，为行业发展提供清晰可靠的政策指引。

1.2全生命周期成本驱动市场选择

不同路线成本差异显著，成本优势主导市场格局。以单辆重卡行驶100万公里、生命周期为5年进行测算，其全生命周期总拥有成本（TCO）从高到低依次为：氢燃料重卡 > 甲醇重卡 > 柴油重卡 > 电动重卡 > 混合动力重卡。相比之下，电动重卡在维修保养方面表现优异，混动重卡则在能源消耗上具备突出优势，成为现阶段经济性最优的技术路线。随着电池技术进步和可再生能源比例提升，电动重卡的成本竞争力将进一步增强。氢燃料重卡与甲醇重卡在中长期亦有望通过关键技术突破与规模化应用逐步降低TCO，最终形成多技术路线共存、分场景竞争的市场格局。

表1  不同技术路线重卡总拥有成本对比

1.3关键技术瓶颈制约场景突破

关键技术瓶颈有待突破，续航里程制约货运场景。当前，电动重卡受限于电池能量密度，满电续航里程普遍在200～300公里区间，主要适用于短途运输。氢燃料重卡因燃料电池额定功率制约，续航里程一般为400～600公里，目前多用于中短途示范运营。甲醇重卡与混动重卡技术相对成熟，续航能力可突破1000公里，已具备在长途运输场景中推广的条件。随着材料技术突破带动电池能量密度提升，电动重卡将逐渐向中长途运输领域拓展。氢燃料重卡则有望提升燃料电池性能，逐步开启规模化长途运营。甲醇重卡通过发动机技术进步与热效率提升，也将成为长途货运体系的重要补充力量。

1.4能源供给有限制约推广应用

补能设施供给不足，重卡规模化发展受阻。在纯电路线方面，补给效率与网络覆盖均存短板。截至2025年3月，重卡专用充电桩（功率≥240kW）约13.6万台，但日均服务量不足10车次且车桩比高达38:1，难以满足规模化车队高效补能需求。换电模式虽能有效缓解“充电慢”痛点，但截至2025年上半年，全国重卡换电站约1400座，且多集中于港口、矿区等短倒封闭场景，难以支撑换电重卡在干线运输的规模化应用。在氢能与甲醇路线方面，加注设施数量较少且布局高度集中。截至2025年上半年，国内加氢站共540座，主要集中于五大示范城市群，制约了氢燃料电池重卡在中长途货运场景的规模化推广。甲醇加注站通过“油改醇”模式已建成约600座，目前重点布局于山西、浙江等试点省份，其整体规模与覆盖范围仍然有限。

02新能源重卡补能设施发展趋势分析

2.1充换电设施向充换一体与多能协同方向发展

土地日益趋紧，用地面临不足。充电站或换电站占地面积较大，通常需要300~500平方米。而高速公路服务区、物流园区等关键节点可供利用的土地有限，充换电一体化有助于实现土地集约利用，缓解建设用地紧张难题。

独立建设成本高，设施利用率有限。单独建设充电站或换电站不仅初始投资高，且因服务对象单一导致设施利用率偏低。充换电一体化能够共享土地、电力容量及运维系统，避免重复投入，同时覆盖充电与换电两类重卡用户，有助于提升设施使用效率与运营收益。

与多能协同发展，推动绿电就地消纳。当前，尤其在风光资源丰富的西部地区，电网消纳能力不足导致弃风弃光问题突出。推动重卡充换电设施与分布式光伏、风电等可再生能源协同建设，构建“源荷储”一体化系统，可实现绿电的就近消纳。

2.2加氢设施向制储加一体与可再生能源融合发展

政策精准引导，明确发展方向。国家发展改革委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》明确提出探索站内制氢、储氢和加氢一体化的加氢站新模式，并鼓励氢能与可再生能源深度融合，为重卡加氢设施的建设模式指明了方向。

成本效益驱动，提升经济性。传统氢能供应链多环节叠加，运输及能耗成本高昂。制储加一体化模式可就地制氢、就地加注，简化运输环节，有效降低建设运营成本。此外，结合可再生能源制氢技术，可进一步压缩电价，降低绿氢制取成本。

技术持续进步，支撑落地应用。电解水制氢、高压储氢、高压加注、安全控制等关键技术日益成熟，推动制储加一体化模式从试点示范走向规模化应用。此外，可再生能源制氢技术的快速发展，使风电、光伏等“绿电”可有效转化为“绿氢”，助推绿电消纳与电网调峰。

2.3甲醇燃料设施向绿色低碳与分布式制取发

双碳目标迫使燃料绿色转型。为实现碳达峰、碳中和目标，交通运输领域需大力推进脱碳进程。然而，我国甲醇当前产能仍以煤制灰醇为主，重卡燃用煤制甲醇的全生命周期碳排放约为柴油的4倍，传统化石燃料制取路径难以持续，亟需向全生命周期低碳的绿色甲醇燃料转型。

技术进步推动绿色制取发展。近年来，电解水制氢成本持续下降，二氧化碳捕集技术日趋成熟，两者结合合成绿色甲醇的工艺路线正逐步具备规模化应用条件。同时，生物质制甲醇等技术也在不断突破，逐步推动甲醇燃料向绿色制取发展。

成本优势驱动分布制取兴起。新能源重卡补能需求具有分散性和场景多样化特征，传统的甲醇燃料集中制取、远距离运输模式成本较高。依托补能设施周边的有机废弃物资源、可再生能源富集区、化工园区，实现绿色甲醇“就地制取、就近使用”，可显著降低制取与运输成本。

2.4新能源重卡补能设施布局发展方向

以补能场景为导向，构建多元补能体系。随着新能源重卡在干线运输中应用规模不断扩大，单一补能场景已难以满足持续增长的能源补给需求。为支持新能源重卡发展，补能场景呈多元化发展趋势，将形成以高速服务区、物流枢纽、货运停车场等场景为核心骨架、以企业专用站与城市物流场站为重要补充的多层次补能网络。同时，补能方式与重卡技术路线紧密关联。受技术成熟度、成本效益等因素综合影响，预计中短期内充电与换电将作为主导补能方式，长期将逐步形成覆盖充电、换电、加氢、甲醇补给等多种方式互补的补能格局。

以干线通道为牵引，布局零碳货运走廊。干线通道依托高速公路、普通国省干线等核心交通网络，承载区域间或城市间的大宗物资流通，是推动货运零碳转型的重要抓手。当前，我国正围绕干线通道积极推进零碳货运走廊建设，已经建成一批示范项目，如晋陕冀重卡换电走廊、山西曲沃-山东济宁港充电走廊等。未来，随着零碳货运走廊的持续拓展和完善，新能源重卡的补能需求将显著提升，零碳货运走廊将成为新能源重卡补能设施布局的重要场景。

03新能源重卡及其补能设施发展瓶颈

3.1电池性能不足限制续航里程与补能效率

电池能量密度与低温适应性有待提升。磷酸铁锂以高安全性与循环寿命，已成为重卡动力电池制造的主流材料。然而，磷酸铁锂电池能量密度普遍在160～180 Wh/kg，与突破600公里续航里程所需的400 Wh/kg以上能量密度存在显著差距。此外，低温条件下电池内阻增大，导致充放电效率下降，进一步制约车辆的续航表现。尤其在北方地区冬季寒冷条件下，续航能力下降更为突出，不仅缩短单次充电行驶里程，还可能因频繁补能引发站内排队拥堵，影响充换电设施的补能效率。

3.2标准不完善制约运输能力与补能兼容性

重卡技术与设施兼容性标准仍需完善和统一。现行的GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准不适用于新能源重卡。以6×4牵引车为例，由于动力电池自重2.5~3.4吨，导致整车质量高于柴油车1.2~2.1吨，在49吨质量上限的约束下，合规装载能力下降明显。同时，受外廓尺寸与轴荷限值制约，新能源重卡的换电支架、氢燃料电池等关键部件缺乏合规安装空间，电池布置导致前轴荷易超标问题，影响运输效率与安全。此外，在补能设施层面，兆瓦级超充、换电接口、燃料加注等技术标准尚未完全统一，功能配置、作业流程、服务保障等补能服务标准仍有待完善，导致补能设施的兼容性、实用性不足。

3.3供应链不稳定抬高购置成本与运营成本

供应链中的关键部件、核心材料供给不稳定。在整车制造环节，用于800V/1000V高压平台的高压电缆、液冷散热系统等核心部件供应能力不足，氢燃料电池的核心材料如质子交换膜、催化剂、碳纸等核心材料依赖进口，推高了整车购置成本。另一方面，在补能设施运营环节也因供应链短板导致成本居高不下。绿氢、绿甲醇的绿色制取技术尚不成熟、经济性差，导致清洁燃料供应不稳定且价格高昂。加氢设施的关键材料与设备仍依赖进口，采购和维护成本高企，进一步加剧运营压力。

3.4要素保障不足阻碍推广应用与设施落地

关键要素保障存在明显的短板。当前，部分省市因资金消耗速度超出预期，对新能源重卡补贴的规模和范围出现退坡。加之，行业普遍面临投保渠道有限、保费偏高以及电池回收政策指引不明等问题，削弱了车队购置积极性，不利于新能源重卡的进一步推广应用。另外，补能设施在建设审批方面存在审批环节多、周期长的问题，在土地供应与电力容量保障方面也存在资源不足的瓶颈，阻碍补能设施的落地效率。

来源：交通节能与环保 原创 吴晨旭，王新军等