巨轮穿梭往来，港口装卸繁忙。作为宏观经济的“晴雨表”，高效运转的港口折射出我国经济的韧性与活力。

2025年，在国际环境不稳定不确定因素较多、地缘政治冲突变数较大的背景下，我国港口货物吞吐量实现稳步增长，主要得益于国内宏观经济运行总体平稳，消费稳中趋好，重点领域投资保持增长，出口增长超预期。

展望2026年，我国经济基础稳、优势多、韧性强、潜能大，长期向好的支撑条件和基本趋势没有变。预计我国港口货物吞吐量能够继续保持稳步增长，增速在3%左右。

回顾2025年

外贸货物吞吐量增长较快

2025年，我国外贸稳定增长，港口外贸货物吞吐量保持较快增长，增速约为4.5%，高于内贸货物吞吐量增速约0.7个百分点，外贸吞吐量占总吞吐量的比重为31%，对总吞吐量增长贡献度为34%。

分货类看，据海关总署统计，2025年我国外贸铁矿砂及其精矿进口增长1.8%、外贸原油进口增长4.4%，外贸出口钢材同比增长7.5%。

集装箱和矿石贡献沿海港口货物吞吐量近100%的净增量。沿海港口金属矿石和非金属矿石吞吐量占沿海港口货物吞吐量的比重约为20%，对吞吐量增长的贡献度达40%，集装箱货类吞吐量占沿海港口吞吐量的比重约为35%，对吞吐量增长的贡献度为60%左右。集装箱吞吐量的增长，主要受我国外贸持续稳步增长的带动，2025年我国外贸集装箱吞吐量同比增速近10%，贡献全年集装箱吞吐量净增量的80%以上。

内河港口煤炭、矿石、钢铁、矿建材料吞吐量占内河港口货物吞吐量的比重约为77%，贡献2025年内河港口货物吞吐量净增量的83%，其中，矿建材料贡献近50%。

沿海港口吞吐量增长“北快于南”

2025年，北方、南方沿海港口货物吞吐量增速分别为3.9%和3.6%，与全国沿海港口吞吐量总体增速水平相比，分别高0.2个百分点和低0.1个百分点。北方、南方沿海港口货物吞吐量占全国沿海港口的比重约为48%和52%，对沿海港口总货物吞吐量增长的贡献度均在50%左右。其中，北方沿海港口吞吐量增长主要受金属矿石、非金属矿石等大宗散货吞吐量增长拉动，长三角、珠三角沿海港口主要受集装箱吞吐量增长拉动。

山东沿海、长三角、西南沿海是沿海港口吞吐量增长的主要动力。2025年，山东沿海、长三角、西南沿海港口货物吞吐量增速领先其他区域，分别为6.4%、4.9%和4.5%，分别高于全国沿海港口货物吞吐量增速2.7%、1.2%和0.8%，上述区域以55%的吞吐量占比，贡献了沿海港口吞吐量净增量的78%。其中，山东沿海港口金属矿石、非金属矿石吞吐量贡献了净增量的近一半；上海、浙江沿海港口集装箱吞吐量贡献了净增量的绝大部分。

宁波舟山港、烟台港、北部湾港货物吞吐量占全国的比重分别为7.9%、3%和2.7%，对全国港口货物吞吐量增长贡献度排名前三。

长江、西江中上游港口吞吐量增长较快

2025年，长江沿线、西江沿线内河港口货物吞吐量增速分别为4.3%和3.2%，其他区域内河港口吞吐量增速为19.5%，实现快速增长。矿石和矿建材料吞吐量贡献了内河港口货物吞吐量净增量的近70%。

长江沿线港口货物吞吐量占内河港口货物吞吐量的比重为88%，对内河港口货物吞吐量增长的贡献度约为84%，与2024年相比贡献度上升10个百分点；西江沿线港口货物吞吐量占内河港口货物吞吐量的比重为9%，对内河港口货物吞吐量增长的贡献度约为7%，其他内河港口占比为3%左右，贡献度约为10%。

长江、西江分段看，呈现明显差异性。长江、西江中上游港口货物吞吐量增长明显快于下游，增速分别为7.6%和8.2%，分别快于下游的5.2%和8.8%。

展望2026年

不同货类吞吐量增长动力差异明显

在煤炭运输方面，受风、光、水、核等清洁能源装机规模快速增加和发电量较快增长影响，火力发电量增速明显放缓，加之钢铁、建材等行业增速放缓、煤炭需求减弱等叠加影响，电煤需求强度明显减弱，2025年，我国火电发电量同比下降1%。展望2026年，受清洁能源发电量快速增长的替代，火电发电量增速很难明显改观，同时考虑我国生铁产量、水泥等产量持续负增长带来的煤炭消费需求减少，综合预计2026年我国煤炭吞吐量将处于高位平台期，增速在零附近波动。

在原油运输方面，未来几年，受电动车、新能源重卡替代等影响，我国汽油、柴油等成品油消费需求在陆续达峰的基础上，将呈现下降趋势。化工行业需求增长、安全储备量增加等对原油需求带来一定支撑，综合预计国内原油需求将稳定在7.8亿吨左右，外贸进口需求增长空间不大。

在金属矿石、钢铁、非金属矿石方面，综合考虑我国基建、装备制造业投资能够恢复增长，以及我国生铁产量已进入达峰区间、钢材出口持续增长难度加大等因素，预计铁矿石、钢铁吞吐量增速会明显放缓或负增长，非金属矿石仍能保持增长。

集装箱等货类将保持较快增长

近年来，我国港口集装箱吞吐量均保持良好增长势头，结合对宏观经济、贸易发展形势的判断，2026年我国港口集装箱吞吐量仍能保持较高增速，其中外贸集装箱吞吐量仍将快于内贸，特别是对东南亚、中东、非洲等区域的集装箱运输需求具备相对较快增长潜力。随着扩内需政策效果的不断显现，内贸集装箱运输需求也将保持稳步增长。

2025年，我国汽车产销累计完成3453万辆和3440万辆，连续17年稳居全球第一。其中，汽车出口超700万辆，新能源汽车出口达261.5万辆，出口规模再上新台阶。展望2026年，汽车出口将保持增长势头，但考虑全球经济低迷、经贸斗争加剧、汽车企业“走出去”推动本地化生产替代纯出口等因素，出口增速将会放缓。

随着我国与“一带一路”沿线国家经贸合作持续深化，当地工业化、城镇化发展快速推进，加之我国企业持续推进国际产能合作，加快海外投资建厂，工程机械、新能源设备、装备式建筑等货类有望较快增长。

2026年港口吞吐量增速约3%

2025年，东南沿海港口在矿建材料、金属矿石等货类的拉动下，增速由负转正；山东沿海在金属矿石、非金属矿石等货类带动下，长三角在集装箱较快增长的带动下，均实现较快增长。

展望2026年，预计在集装箱、油品等货类带动下，辽宁沿海港口吞吐量有望由负转正，福建沿海港口吞吐量增速有望加快；在铁矿石、钢铁等吞吐量增速放缓预期下，津冀、山东沿海港口吞吐量增速有所放缓；在集装箱继续保持较快增长的预期下，长三角沿海港口吞吐量保持较快增长，珠三角沿海港口吞吐量增速有所回升；在金属矿石吞吐量增速放缓的预期下，西南沿海港口吞吐量增速有所放缓。

基于上述假设情景判断，结合我国港口吞吐量结构化预测模型，同时考虑我国港口货物吞吐量的GDP弹性系数变化规律，综合预测2026年我国港口货物吞吐量能够继续保持稳步增长，预计完成188亿吨，增速在3%左右，吞吐量与GDP的弹性系数在0.7左右。

注：

1.本文提到的2025年全年全国、分区域、分港口吞吐量数据，均为根据交通运输部对外公布的2025年1月至11月港口吞吐量数据初步推算数，分货类吞吐量为作者估算数。

2.本文中，北方沿海港口指长江口以北的沿海港口，南方沿海港口指长江口以南的沿海港口。

3.本文中，长江沿线指上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川和云南，西江沿线指广东、广西和贵州。

来源 | 中国交通报