2026年7月份中国沿海（散货）与中国出口集装箱运输市场分析报告

7月，我国出现大范围高温天气，电厂日耗攀升至高位，下游采购逐步增多，加之台风影响范围较大，长江水域实施封航管控，南下船舶通行受阻，周转效率下降，市场可用运力收紧，船东信心提振，沿海散货综合指数持续上涨。7月31日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收1225.04点， 比上月末上涨10.2%，月平均值为1146.03点， 环比下跌8.4%。

1、煤炭运输

市场需求方面，全国大范围高温天气带动居民空调负荷抬升，沿海电厂日耗稳步上行，但在长协煤兑现加快和进口煤的补充下，电厂库存去化缓慢，沿海八省日耗上涨至226.9万吨，存煤可用天数减少。煤炭价格方面，主产区安监高压态势延续，多地煤矿完成月度生产任务后集中减产、停产，产地煤炭供应偏紧，坑口煤价稳步上行。上旬南方梅雨拉长高温迟到，下游电厂前期囤煤充足，仅维持长协刚性拉运。加之北方港口行情走弱，产地至港口发运价格倒挂，贸易商停止集港，环渤海港口进出作业低迷。中下旬全国高温来袭，电厂日耗攀升小幅补库，港口煤价止跌回升。运价走势方面，受高温天气影响，终端补库需求释放，加之台风“巴威”和“红霞”登陆沿海，导致港口封航，船舶抛锚避风，影响船舶周转效率，市场即期可用运力收紧；同时，地缘冲突再次升温，推高国际海运费，从而削弱进口煤性价比，沿海煤炭运价大幅上涨。7月31日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1295.07点，比上月末上涨13.4%，月平均值为1191.74点，环比下跌10.5%。7月31日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛港至张家港（4-5万dwt）航线市场运价为46.9元/吨，比上月末上涨20.7元/吨，月平均值为40.6元/吨，环比下跌5.4元/吨；华南航线，秦皇岛港至广州（6-7万dwt）航线市场运价为48.7元/吨，比上月末上涨11.6元/吨，月平均值为45.8元/吨，环比下跌11.3元/吨。

2、金属矿石运输

本月，受高温和南方降雨影响，户外土建施工大范围停滞，钢材终端现货成交量处在年内低位，淡季特征凸显，螺纹表观消费量连续小幅下滑；钢厂厂库不断累积，社会库存去库节奏大幅放缓，受需求拖累钢价维持低位震荡。随着钢厂亏损持续扩大，高炉检修增多，螺纹钢产量小幅回落，铁水产量降幅明显。同期，海外矿石发运量随季末冲量结束而大幅回落，受天气影响国内到港量明显降低，叠加钢厂减产削弱原料采购需求，铁矿石呈现供需双弱格局，港口累库节奏放缓。运输市场方面，受台风“巴威”影响，大量船舶抛锚避风，港口压港数量攀升，疏港作业受阻，船舶周转效率下降，沿海地区整体运力偏紧，船东挺价情绪高涨，沿海金属矿石运价震荡上行。7月31日，金属矿石货种运价指数报收1133.23点，比上月末上涨4.8%，月平均值为1075.31点，环比下跌6.9%。

3、粮食运输

本月，月初东北基层余粮见底，华北麦收结束，贸易商腾仓售粮，市场流通粮源增多，但下游养殖持续亏损，小麦替代玉米优势明显，深加工企业季节性停工检修，玉米需求难有提振。中下旬受高温潮湿天气影响，存量玉米存在霉变风险，贸易商集中加快出货，叠加新玉米上市预期，玉米供给充足，价格持续走弱。运输市场方面，前期港口库存偏高、购销冷清，运价承压运行；后续南方玉米饲用替代量减少，港口玉米价格保持平稳，粮食贸易交投逐步活跃，运输需求回暖，叠加受台风影响，船舶周转效率下滑，沿海运力普遍延期，推动沿海粮食运价显著走高。7月31日，粮食货种运价指数报收1268.8点，比上月末上涨11.4%，月平均值为1190.59点，环比下跌11.9%。

4、原油及成品油运输

本月，国际原油价格大幅反弹，下降，民众出行意愿提升，汽油需求整体向好。柴油方面，月内多地遭遇强降雨、台风及持续性高温天气，户外用油企业开工受限，同时夏季农业进入休耕期，农机用油需求大幅萎缩，柴油整体需求表现平淡。供应端，主营炼厂进一步提升负荷，地炼开工率低位运行，成品油资源供应小幅增长，沿海成品油运价底部小幅反弹。7月31日，上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1331.61点，比上月末上涨5.2%；原油货种运价指数为1621.71点，比上月末上涨1.0%。

二、2026年7月份中国出口集装箱运输市场分析报告

2026年7月，中国出口集装箱运输市场延续稳中向好行情，远洋航线市场运价保持涨势，带动综合指数继续上涨。据海关总署最新公布的数据显示，以美元计价，6月出口同比大幅增长27%，为2021年10月以来最强增速；上半年出口同比增长17.6%，规模创历史新高，显示出我国外贸保持良好运行态势，有利于中国出口集运市场平稳发展。2026年7月，上海航运交易研究所（筹）发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1870.66点，较上月平均上涨20.7%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为3172.19点，较上月平均上涨5.1%。

1、港口集装箱吞吐量保持稳定增长，船舶租赁市场行情小幅上涨

①2026年6月，我国集装箱吞吐量保持稳定增长态势。据统计，2026年6月全国港口完成集装箱吞吐量3127万TEU，较去年同期上涨3.0%。其中，沿海港口完成集装箱吞吐量2747万TEU，同比上涨2.7%；内河港口完成集装箱吞吐量380万TEU，同比上涨5.0%。

②集装箱租船市场继续保持增长势头，但涨幅较小。据克拉克森统计，2026年7月，1000TEU、2750TEU、4250TEU、9000TEU船舶租金较上月分别上涨0.1%、0.9%、0.1%、0.1%。

2、欧地行情继续上行

欧地航线，据统计，以美元计价，2026年6月我国对欧盟出口同比增长18.5%，较5月增速环比上升，欧盟继续保持中国第二大出口市场，占全国总出口比重达14.1%，这显示出中欧贸易继续保持较快增长，对中欧航线运输市场起到长期的支撑作用。此外，欧元区7月综合PMI升至51.9，重返扩张区间，但随着美伊局势再度升级，油气价格重新承压，通胀和供应链风险可能削弱未来欧洲经济的复苏势头。本月初，运输需求总体稳定，市场运价继续上涨，随后即期市场订舱价格从高位出现回落。2026年7月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为2439.40点、3133.29点，较上月平均分别上涨27.9%、25.1%；反映即期市场的上海港出口至欧洲和地中海基本港市场运价平均值分别为3232美元/TEU和4459美元/TEU，较上月环比分别上涨6.2%、5.3%。

3、北美市场先跌后涨

北美航线，据标普全球发布的数据显示，美国7月综合PMI初值升至53.6，好于市场预期，其中服务业在世界杯赛事和独立日庆祝活动带动下明显回暖，推动综合PMI升至八个月高位。但节庆消费仅为短期提振，由于中东局势再次升级或进一步冲击供应链，导致制造业动能放缓，增加经济下行风险。与此同时，特朗普政府宣布推出新关税体系，宣布依据《1974年贸易法》第301条对数十个国家和地区加征10%至12.5%的关税，以替代即将到期的全球进口关税，这显示出美国政府继续采取贸易保护主义政策。本月初，运输需求相对平稳，即期市场订舱价格在经过前期大幅上涨后开始呈现调整行情，月末市场运价出现反弹走势。2026年7月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1549.35点、1707.93点，分别较上月平均上涨30.1%、28.2%；反映即期市场的上海港出口至美西和美东基本港市场运价平均值分别为6067美元/FEU和8339美元/FEU，较上月环比分别上涨13.4%、26.7%。

4、波红航线再次面临地缘紧张局势考验

波红航线，中东局势在本月冲突加剧，地缘局势愈发紧张，且有向红海地区扩散的势头，霍尔木兹海峡的运输再次面临严峻的局面，本月市场价格在一定区间内震荡。2026年7月，中国出口至波红航线运价指数平均值为3076.65点，较上月平均上涨12.4%；反映即期市场的上海港出口至波斯湾基本港市场运价平均值为4467美元/TEU，较上月平均下跌4.8%。

5、澳新市场高位回落

澳新航线，运输需求缺乏进一步上涨的动能，供需基本面转弱，即期市场订舱价格从月初开始逐步回落。2026年7月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为1484.80点，较上月平均上涨18.5%。

6、日本运价小幅下跌

日本航线，运输需求基本平稳，市场运价小幅下跌。2026年7月，中国出口至日本航线运价指数平均值为942.87点，较上月平均下跌1.7%。

 来源：交通运输部