8月15日，中船黄埔文冲为中交一航局自主研发投资的世界首艘自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”完成试航并顺利返航，标志着目前世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶取得重大阶段性成果。

此次试航期6天，本次试航验证了主推进、侧推及动力定位系统等主要设备在航行状态下的使用性能，按照试航大纲，“一航津安1”进行了主机耐航试验，不同航速下的主机功率、舵角及轴功率的测试，全船侧推功率试验、航速及稳定性的试验。船舶在不同航速下回转试验以及DP系统的调试，通过试验数据显示本次试航试验数据满足设计要求。同时还进行了深中通道项目浮运导航软件与动力定位系统的航迹对比工作，试验模拟了沉管浮运过程中的实际工况，记录了一体船空载状态下使用动力定位系统航行的试验数据，为交船后的重载试验打下良好基础。

“一航津安1”是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP定位和循迹功能的专用船，中交一航局拥有自主知识产权，已获国家专利并申报国际专利。

该船由上海振华重工股份有限公司设计，主船体采用双体船船型设计，船长190.4米，船宽75米，型深14.7米，甲板面积相当于两个足球场。该船具备自航功能，配有2套9280千瓦主推进系统和8台大功率侧推，主机和侧推的尺寸、功率均创国内同等设备之最。深水静水工况下拖带165米、72000吨标准沉管浮运航速可达5节，同时能够抵抗1.6节横流。

“一航津安1”在沉管运输安装方式上实现了系统性革新：一是实现了单船拖带安装沉管，可连续完成沉管的出坞、浮运及定位安装等施工作业，且施工效率较两艘安装船提升一倍，成本更低;二是该船可满足目前国内所有尺寸沉管的浮运安装，且预留了功能升级空间，最大可将沉管宽度提升至55米;三是在设计、建造及施工管理系统方面均实现了自主研发，实现了外海沉管机械化、自动化浮运安装作业。

作为“量身打造”的专用船舶，“一航津安1”的问世圆满解决了深中通道建设面临的诸多瓶颈难题。因受航空、航道、防洪等建设条件限制，距施工海域50公里的桂山岛预制场，是沉管预制的最佳选择。“一航津安1”有效化解了沉管长距离运输的安全风险和航道疏浚等难题，预计可减少沉管拖航航道疏浚挖泥量超千万立方米，同时理论上可做到不封航，大大缩短沉管浮运和航道封航时间，减少随行辅助船舶，这些都将为深中通道工程带来良好的社会效益和经济效益。

6月1日，“一航津安1”顺利出坞。“一航津安1”回到船厂后将开展后续收尾工作及试航过程中发现问题的整改与调整。该船计划本月底交付使用，该船投入使用后，将为深中通道项目年底具备首节沉管安装条件提供关键装备支持，进一步巩固和提升一航局在沉管隧道市场领域的技术优势和影响力。