广州港口航运协会

guang zhou gang kou hang yun xie hui

行业资讯

2021年全球集装箱港口绩效排名出炉
来源:港口圈 | 作者:广州港口航运协会 | 发布时间: 2022-05-30 | 313 次浏览 | 分享到:

港口是世界贸易枢纽,集装箱港口的表现则是衡量一个国家国际贸易成本的重要因素,因此各大机构从未停下发布全球集装箱港口排名的脚步。但除了吞吐量排行榜较能服众外,其他各种榜单因为涉及因素较多,每当榜单出炉都伴随着一连串质疑,为港口绩效排名更是注定争议不断。近日,世界银行与标普全球市场情报团队合力推出了2021年全球集装箱港口绩效排名(Container Port Performance Index CPPI),他们汇编了来自全球前十一大船公司及其子公司的数据,记录了来自全球443个港口的826个集装箱码头的船舶操作数据,共统计作业船次164500次,完成了2.547亿move,最终排出370个港口的名次,下图为前50名。

首先要注意的是,因各个港区绩效表现不一,CPPI偏向使用不同港区来为港口排名。先看前10名,阿卜杜拉国王港、塞拉莱港、哈马德港、洋山港、哈利法港、丹吉尔地中海港、宁波港、吉达港、广州港、横滨港。前5名中除上海港洋山港区外,都位于中东地区,让人不禁疑窦丛生,这是按照石油财富来排名的吗?如果小圈再告诉你,上海港(应为外高桥港区)在370个港口中排316位,这份榜单的可信度是否又下降了一些?但没有错误的排名,只有不同的解释模型(可移步全球港口装卸效率排名背后:盲人摸象的陷阱详细了解)。

CPPI自有它的逻辑,理解其逻辑之后,我们就可以各取所需。2021年的CPPI榜单采用了两种排名计算方法,如上图所示,一是左栏的综合技术性评分(administrative approach),偏向反映行业专家的判断,二是右栏的影响因子评分(statistical approach with fA),通过计算靠泊的船舶规模、作业量等各影响因子加权平均得来。CPPI划分了支线船(< 1500TEU)、区域内型船(1501-5000TEU)、中间型船(5001-8500TEU)、新巴拿马型(8,500-13500TEU)和超大型集装箱船(>13500TEU5组不同大小的船舶及10move不等的作业量,据此计算不同船舶不同集装箱量所需的港口停靠时间。https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/GPAsJ6Fm8M2iaUjJGyPkNlDw3F0LdFwQ6S2bVfL0shQbrqkg3bvgnsRph4yaRsXGpUJXbdGfOQdjZ2YibbV8Q36A/640?wx_fmt=gif

这样计算未必能够直观反映出每个港口的真实绩效,即使基于同样的数据,每加入一个不同的维度,榜单就会发生巨变,即便是在CPPI中垫底的长滩港(369)与洛杉矶港(370),如果只计算加州港口,也是数一数二的存在,所以重要的从来不是排名,而是建立榜单的逻辑。

不同区域的港口就很难一概而论。事实上,在亚洲范围内,中国港口绩效表现遥遥领先,前10名占6位,洋山港、宁波港、广州港则包揽前三甲。单看亚洲区域榜单,不难发现,很多名不见经传的小港,绩效表现竟然超过了很多世界级的中国港口。


因此,这种计算方法最易引发的质疑之一还有,小港小船在大港大船面前反而耀武扬威。就此,CPPI也按年吞吐量的量级为各港口排了座次。在年吞吐量超400TEU以上的大港中,前10名中中国占据5位,分别是洋山港(2)、宁波港(4)、广州港(6)、蛇口港(9)、赤湾港(10)。



地址:广州市黄埔区海员路97号外运大楼601、604房


电话:020-83040743

          020-83705629


传真:020-83040241

邮箱:info@gpssa.org.cn

×
×